Fin del papel moneda: cómo se pagará el peaje
Cambio de mando en el Corredor Noroeste: Aunoa asume las rutas del NOA, levanta barreras temporalmente y elimina el efectivo
El traspaso operativo abarca casi 600 kilómetros de carreteras estratégicas entre Tucumán, Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Tras una fase de transición sin cobro en cabinas, se impondrá un sistema de pago exclusivamente electrónico y se construirán cuatro nuevas estaciones de peaje.
El mapa vial del Noroeste argentino inició un giro decisivo en sus condiciones de transitabilidad. Desde las 00:00 de este miércoles 7 de octubre, la empresa Aunoa (Autovía del NOA) tomó posesión formal de la administración y mantenimiento del Corredor Noroeste, dando inicio a una etapa de transición operativa que impactará de manera inmediata en la rutina de miles de automovilistas, transportistas y usuarios de carga que cruzan a diario la región.
La primera novedad para los conductores que atraviesen las cabinas sobre las arterias nacionales es directa: el paso es completamente gratuito por tiempo limitado. Según confirmó oficialmente la concesionaria, durante los primeros días de gestión se mantendrán las barreras levantadas sin cobro de tarifa mientras los equipos técnicos completan la instalación, calibración y puesta a punto de los nuevos sistemas tecnológicos de peaje.
Sin embargo, este período de gracia dará paso a una transformación estructural en la modalidad de cobro: se elimina de forma definitiva el pago en efectivo sobre toda la traza concessionada.
Fin del papel moneda: cómo se pagará el peaje
Una vez concluida la ventana de pruebas e integración digital, las estaciones de peaje dejarán de recibir billetes y monedas. No habrá vuelto ni interacción financiera directa con cajeros tradicionales. Los usuarios deberán optar obligatoriamente por dos alternativas de cancelación:
TelePASE (Vía Dinámica): Los vehículos equipados con el dispositivo o tarjeta adherida al parabrisas serán detectados por las antenas de lectura remota ubicadas en las cabinas. El sistema registra el paso, levanta la barrera automáticamente sin necesidad de detener la marcha a cero y procesa el débito contra la tarjeta de crédito, tarjeta de débito o cuenta prepaga asociada.
Pago Manual Electrónico: Quienes no cuenten con la oblea de TelePASE deberán ingresar por las vías manuales digitales, donde la tarifa se abonará de manera exclusiva mediante tarjetas de débito, crédito o escaneo de código QR a través de billeteras virtuales.
Esta medida busca dinamizar el flujo vehicular en nodos críticos y reducir los tiempos de demora en los picos de tránsito interprovincial, además de alinear el corredor regional a los estándares nacionales de digitalización peajera.
La nueva geografía del peaje: estaciones actuales y cuatro nuevos puntos de cobro
Durante el arranque del nuevo contrato se mantendrán plenamente operativas las tres estaciones históricas del trazado:
La Florida: Ruta Nacional 9, km 1.225 (Santiago del Estero).
Molle Yaco: Ruta Nacional 9, km 1.357, a la altura de Trancas (Tucumán).
Cabeza de Buey: Conjunción de las Rutas Nacionales 9 y 34, km 1.545 (Salta).
No obstante, el mapa de cobro se expandirá sustancialmente. El pliego de concesión firmado con el Estado Nacional obliga a Aunoa a construir e incorporar cuatro nuevas estaciones de peaje en ubicaciones estratégicas:
Metán (Salta): RN 9/34, km 1.450. Un punto neurálgico que incidirá directamente sobre el flujo de carga y pasajeros entre Tucumán y Salta.
Salta Capital (Salta): RN 9, km 1.641.
San Pedro (Jujuy): RN 34, km 1.180.
Jujuy (Jujuy): RN 66, km 38.
Criterio de compensación tarifaria
Para mitigar el costo acumulado en trayectos continuos de larga distancia, la concesión contempla un mecanismo de compensación: los usuarios que abonen la tarifa en la estación de Cabeza de Buey quedarán exentos del pago en la futura casilla de Salta Capital (y viceversa). Un esquema idéntico se aplicará entre las estaciones interconectadas de San Pedro y Jujuy. El valor tarifario de referencia para los nuevos puntos tomará como base la escala vigente en La Florida.
Extensión del corredor y plan de obras iniciales
El contrato concesionado a Aunoa abarca una red vial clave de 596,052 kilómetros distribuidos entre cuatro provincias:
Ruta Nacional 9: Eje estructurante desde el empalme con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139) hasta Salta capital (km 1.593), cruzando el territorio tucumano, más el tramo jujeño comprendido entre Torzalito y Yala.
Ruta Nacional 34: Enlaces neurálgicos entre Salta y Jujuy hasta el acceso a San Pedro.
Rutas Nacionales 66 y 1V66: Un conjunto de 51 kilómetros de alta densidad de tránsito en suelo jujeño.
Ruta Nacional A016: Tramo de 6,75 kilómetros que conecta la RN 9 con el acceso al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo en Tucumán.
En cuanto a la infraestructura, Aunoa confirmó el despliegue inmediato de obras de mantenimiento prioritarias. En esta fase inicial, las tareas no contemplan ampliaciones de gran escala ni la duplicación de calzada en la postergada autovía a Las Termas de Río Hondo —proyecto que no formó parte de este pliego concesional—.
El plan de contingencia inmediato estará enfocado en la puesta en valor de la traza existente: bacheo profundo, sellado de fisuras, perfilado de banquinas, desmalezado y corte de pasto, restitución de señalización vertical y optimización de las luminarias en distribuidores y accesos críticos.
