Catamarca financiará el mantenimiento de 180 km de rutas nacionales y gestionará la instalación de peajes
En el marco del severo recorte de la inversión en obra pública ejecutado por la Administración Central, el Gobierno de la Provincia de Catamarca alcanzó un acuerdo estratégico con la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) para asumir de manera directa, y con recursos del tesoro provincial, la rehabilitación, bacheo y conservación de 180,6 kilómetros pertenecientes a tres trazados neurálgicos: las Rutas Nacionales 38, 60 y 157.
El convenio establece de forma taxativa que la Provincia financiará la totalidad de las intervenciones viales sin posibilidad de solicitar reembolso, compensación o giros de fondos retroactivos por parte del Estado nacional.
Los tramos alcanzados y el estado de las calzadas
El traspaso de la responsabilidad operativa abarca sectores críticos para la conectividad y el transporte de cargas en la provincia:
Ruta Nacional 38: Tramo clave que conecta el Valle Central con los límites provinciales hacia La Rioja y Tucumán, afectado por un intenso tránsito interurbano y de vehículos pesados.
Ruta Nacional 60: Comprende tramos estratégicos como la Quebrada de La Cébila y accesos que vinculan la zona central con el oeste catamarqueño (Pomán, Andalgalá, Tinogasta) y La Rioja.
Ruta Nacional 157: Eje de la producción agrícola y ganadera que atraviesa el departamento La Paz (Recreo), conectando el centro del país con el Norte Grande.
Frente al paulatino deterioro de la carpeta asfáltica en estos corredores —producto de la parálisis de los contratos nacionales de mantenimiento crema y recuperación—, el Ejecutivo provincial optó por tomar el control de las obras para prevenir el incremento de siniestros viales y garantizar la transitabilidad de la producción.
El esquema de concesión y cobro de peajes
Una de las cláusulas más relevantes del acuerdo marco estipula que la Provincia queda facultada para iniciar ante la Nación las gestiones técnicas, legales y administrativas orientadas a establecer un sistema de concesión con cobro de peaje.
No obstante, desde el Ministerio de Infraestructura y Obras Públicas aclararon que el texto firmado no fija tarifas, no determina la ubicación de las cabinas ni dispone un inicio inmediato del cobro. Cualquier esquema tarifario futuro requerirá la elaboración de estudios de flujo vehicular, la aprobación de la Dirección Nacional de Vialidad y la posterior reglamentación a nivel provincial.
Con este paso, Catamarca se suma al grupo de provincias que buscan esquemas alternativos de financiamiento para sostener la red vial primaria ante el repliegue del Estado nacional de la infraestructura pública.
